Locations meublées au Japon : l’état des lieux un an après l’entrée en vigueur d’une nouvelle loi restrictive

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Dans un pays où le respect des règles fait partie intégrante de l’identité nationale, le lancement des services de locations meublées a provoqué des remous auprès d’ une large frange de la population. Les plaintes déposées par les riverains contre les propriétaires et les gestionnaires des biens n’ont cessé d’augmenter à cause des touristes étrangers de passage, peu au fait des règlements de copropriétés ou des arrêtés municipaux pour certains services (règle de tri des déchets par exemple).

Le gouvernement japonais, soucieux de rassurer à la fois le marché des locations meublées créateur de richesses d’une part, et de se prémunir contre toute critique de concurrence déloyale émanant de l’industrie d’hébergements traditionnels (hôtels et ryokans) d’autre part, a fini par mettre en place un dispositif législatif peu stimulant pour l’économie.

   La location meublée, une activité strictement encadrée

Dès son apparition, le meublé de tourisme fut la cible du gouvernement qui ne reconnait que quatre types d’hébergement selon la loi en vigueur:  les hôtels, les auberges traditionnelles (les ryokans), les établissements hébergements temporaires (y compris les centre d’hébergement d’urgence) , et les chambres louées au mois chez l’habitant.

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La conduite autonome de niveau 3 autorisée à partir de 2020

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Le 17 mai, la Diète a voté la révision du code de la route afin de l’adapter à la conduite autonome de niveau 3. Au Japon, bien que l’histoire des voitures autonomes soit ancienne (elle remonte aux années 80) et que les technologies nécessaires eussent été mises au point, le débat juridique s’est longtemps cristallisé sur le flou qui entoure la définition du niveau d’autonomie. Le pouvoir législatif s’est résolu à trancher en faveur d’une règle conforme au standard international en dépit de certains flous juridiques dont les appréciations seront laissées au pouvoir public.

     Le débat nippon sur le comportement des chauffeurs durant la conduite autonome de niveau 3.

La définition communément admise est celle d’une conduite autonome limitée où le conducteur peut céder le contrôle complet du véhicule au système automatisé, lui-même doté de fonctions de sécurité abouties. Ce type de conduite est pour ce niveau, limité dans certaines circonstances ou de trajets bien définis (comme les autoroutes par exemple). 

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Le manque de digitalisation et un système de travail hérité de l’ère Showa sont les raisons de la faible croissance du Japon

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Nous entendons fréquemment évoquer les tensions commerciales américano-chinoise pour justifier le manque de visibilité de la croissance économique de notre pays. Cependant ne serait-il pas temps de cesser d’accuser la dépopulation et la conjoncture internationale pour expliquer la croissance annuelle qui atteint à peine 1% ?   Il existe des leviers que nous pouvons maîtriser pour améliorer notre productivité et relever in fine notre niveau de croissance : il faut mettre fin à notre système de travail hérité de l’ère Showa (1926-1989)  

Un système de travail rigide en fin de vie

     Selon les données publiées le 18 juin par l’Institut japonais de recherches économiques la prévision de croissance japonaise sera en moyenne de 0.55% en 2019 et 0.52 % en 2020. Parmi les raisons avancées, le ralentissement de la croissance des deux plus grandes économies (USA et Chine) et la menace du protectionnisme.

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