NISSAN supprimera 12500 postes dans le monde avant 2022

    NISSAN a publié le résultat trimestriel d’avril à juin. Le résultat opérationnel a été désastreux avec une baisse de près de 99% par rapport à la même période de l’année précédente. Il s’est établi à 1.6 milliards JPY (132.3 millions EUR) .

Devant les médias réunis le 25 juillet à la présentation du bilan trimestriel, le PDG de la firme M.Hiroto SAIKAWA a dévoilé le plan d’action jusqu’à 2022

Deux ans pour redresser les résultats

   Le directeur financier M.Hiroshi KARUBE a pris la parole en premier et a souligné que le montant du résultat opérationnel bien que très en-deçà de l’objectif,  avait été anticipé. Le chiffre serait même légèrement en-dessous du niveau attendu.  M.SAIKAWA a pris ensuite le relai pour détailler la stratégie à moyen terme.

D’abord, NISSAN a revu en baisse sa prévision de chiffres d’affaires qui s’établira autour de 14500 milliards JPY (116 milliards EUR) à l’horizon 2022 pour viser 6% de bénéfice opérationnel au lieu de 8% annoncés lors de la précédente présentation.  Cet objectif révisé correspondra à 6 millions de véhicules qui seront vendus dans le monde.  A un journaliste qui pointe du doigt le risque encouru par la mauvaise performance du groupe, M. SAIKAWA a affirmé pouvoir renouer avec les bénéfices dès la seconde moitié de l’exercice 2019.

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La conduite autonome de niveau 3 autorisée à partir de 2020

credit : technology-illustration.com

Le 17 mai, la Diète a voté la révision du code de la route afin de l’adapter à la conduite autonome de niveau 3. Au Japon, bien que l’histoire des voitures autonomes soit ancienne (elle remonte aux années 80) et que les technologies nécessaires eussent été mises au point, le débat juridique s’est longtemps cristallisé sur le flou qui entoure la définition du niveau d’autonomie. Le pouvoir législatif s’est résolu à trancher en faveur d’une règle conforme au standard international en dépit de certains flous juridiques dont les appréciations seront laissées au pouvoir public.

     Le débat nippon sur le comportement des chauffeurs durant la conduite autonome de niveau 3.

La définition communément admise est celle d’une conduite autonome limitée où le conducteur peut céder le contrôle complet du véhicule au système automatisé, lui-même doté de fonctions de sécurité abouties. Ce type de conduite est pour ce niveau, limité dans certaines circonstances ou de trajets bien définis (comme les autoroutes par exemple). 

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La mobilité intelligente Made in Japan (2) : MONET TECHNOLOGIES un consortium pour la mobilité de demain

Le consortium né du partenariat entre TOYOTA et le géant d’internet SOFTBANK a annoncé le 28 mars, qu’il a été rejoint par deux constructeurs majeurs du marché de l’automobile japonais ce qui fait au total quatre, le nombre des principales entreprises contributeurs au projet de mobilité intelligente.

HONDA, le deuxième plus grand constructeur du Japon et HINO le numéro un des poids lourds ont investi au total 249,95 millions JPY (env 1.95 millions EUR) à MONET TECHNOLOGIES et acquis 10% de part d’actions de celui-ci.

Les régions en ligne de mire

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